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外媒:中国短垂飞机研发获突破 可部署航母

2015-5-15 00:50| 发布者: 同安大帅| 查看: 1848| 评论: 0

摘要:     近日一则中国将研制短垂项目和垂直起降战机的新闻引起广泛关注。据悉,目前所谓短距起飞垂直降落飞机推进系统项目是针对提高海军两栖作战能力,填补该类作战武器装备空白而进行的探索项目。实际上,中国很早 ...

  


  近日一则中国将研制短垂项目和垂直起降战机的新闻引起广泛关注。据悉,目前所谓短距起飞垂直降落飞机推进系统项目是针对提高海军两栖作战能力,填补该类作战武器装备空白而进行的探索项目。实际上,中国很早就开展了相关研究,而垂直起降战机曾经距离中国很近。



  垂直起降技术是指飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术。目前世界上投入使用的垂直起降飞机主要有两类——偏转旋翼飞机和喷气式垂直起降飞机。中航工业成发此前研制、生产过多型发动机,据此推断,中国此次开发的“短垂项目”使用的应为一型喷气式涡扇发动机。



  考虑到专用的升力发动机技术与普通发动机并无不同(具体性能要求有所差异,如升力发动机体积小、推重比大、寿命较短等),中航工业成发与中航空天发动机研究院签署的风扇部件,很可能是类似美国F-35B垂直短距起降战斗机上F135-PW-600发动机所采用的升力风扇部件。



  实际上,早在上世纪60年代,中国就已经开始策划研制一种新型垂直起降战机,在那个年代,垂直起降技术还很时髦,各国都在开展相关研究,图片中就是德国研制的VJ-101垂直起降验证飞机。由于面临苏联的威胁,中国也迫切需要一种可以随时起降的作战飞机。



  1968年7月11日,空军向军委办事组和国防科委上报了《关于三五期间我国飞机发展问题的建议的几点意见》。其中就明确提出要尽快解决垂直短距起落战斗机的问题。随后,六院根据空军的指示,下达了短距起落战斗机的研制课题。



  1969年初,601所将短距起落喷气襟翼可变机翼飞机列入专题科研项目。但由于技术储备不足,该项目只能列入预研项目。10月,三机部在沈飞宣布了垂直起落飞机领导小组成员。组成“四号任务”连队,按研制计划要求力争在1971年“七一”上天。(CG鸣谢 彩虹熊_白玮)



  但是,林彪仍然对研制进度不满意。为了尽快研制出垂直起落飞机,林彪指示由空军负责的航空工业领导小组,加快研制进度。在这种高度压力的情况下,601所设计人员全力以赴,仅用一个多月的时间,就在1968年底就提出了6套设计方案。经过“三结合”讨论,确定第1套和第6套为优选方案。



  但是,因为该项目远远超越了我国当时具备的技术水平和能力,被列为重点研制型号的“四号任务”,由于受技术、材料及发动机等诸多因素的限制,研制进度非常缓慢。1971年“913”事件后,航空工业生产开始走上正轨,有关部门也开始正视“四号任务”的难度。(CG鸣谢 彩虹熊_白玮)



  1972年,“四号任务”小组召开了最后一次会议。会议指出:“垂直起落飞机在我国缺乏基础研究和应有的技术储备,不可能于短时间内搞成”,“当前要遵循国家计划会议缩短战线,集中兵力打歼灭战的精神,解决空军最急需的作战飞机”。至此,“四号任务”下马,与之相应机构随即撤销。



  实际上,由于1969年中苏边境发生了“珍宝岛事件”,中国一下子被推到了战争的边缘。在“准备打仗”的大背景下,601所的“四号任务”便成了高于一切的重点项目,而且当时,苏联已经研制出性能先进的雅克-38垂直起降战斗机,中国面临的压力十分巨大。



  然而,垂直起降技术十分复杂,涉及到空气动力学、气动设计、飞机控制等等一系列问题,历史上,曾有多个国家研制喷气式垂直起降飞机,但因为发动机系统及其控制系统的高难度,只有美、英、俄三国将喷气式垂直起降战机投入现役。



  当时,苏联陆军在中苏边境线上陈兵百万,中苏边境一线作战机场很有可能在开战后第一时间就被苏联前线航空兵摧毁,中国必须拥有一种可以随时起飞作战的飞机,苏联的雅克-38我们买不到,但随着中国和西方国家关系改善,英国的鹞式飞机进入中国人的视野。



  “鹞”是世界上第一种实用型垂直短距起降战斗机,适合在航空母舰上作战,其主要作战任务是海上巡逻、舰队防空、攻击海上目标、侦察和反潜等。正是因为“鹞”具备垂直短距起降的独特优势,它被美国海军陆战队相中,部署在两栖登陆舰上进行支援作战。



  在英阿马岛海战中,“鹞”式飞机随英国皇家海军“无敌”号和“竞技神”号轻型航空母舰出征。虽然在这次战争中英国皇家海军数艘舰艇被击沉,但是在为数不多的空战中,英国“鹞”式飞机击落阿根廷包括法制“幻影”III在内各型战斗机21架,自己无一损失。



  因为“鹞”式飞机适合支援两栖登陆和岛屿作战,中国也看上了“鹞”式飞机。在上个世纪70年代末,中国曾与英国进行了接触,谋求购买“鹞”式飞机。当时的报道估计购买70-80架,于80年代中期交付,但最终由于“种种原因”而没能成行。



  首先是价格问题,昂贵的“鹞”式飞机对于当时刚刚改革开放的中国而言价格太高,这一情况与中国军方眼馋的其他西方装备一样;其次英国同意出口“鹞”式飞机,但是不同意合作生产。图片为英国制造的飞马发动机,他是鹞式战机的动力。



  就这样中国购买鹞式战斗机,拥有自己的垂直起降技术再次失之交臂了。改革开放之后,中国调整军队发展,大量先进军事项目被下马,垂直起降技术也不再发展,而此时,世界已经开展第二代垂直起降战机的研发高潮。



  上世纪80年代末,苏联开始研制雅克-141垂直起降战斗机,该战斗机用于取代雅克-38,具备超音速飞行能力,其先进的设计理念已经全面压倒鹞式战斗机。然而,就在该型战斗机即将进入到设计定型阶段,苏联解体了。



  苏联解体给苏联末期上马的一些列装备项目带来了毁灭性打击,雅克-141也不例外,由于1991年一架雅克-141原型机试飞时意外坠毁,导致计划很快又被取消。



  雅克-141实在生不逢时,正好赶上苏联解体,军购急剧缩水。雅可福列夫设计局用自己的经费还勉强支撑了几年,直到1995年还在试飞,希望能吸引外国合作伙伴,这期间该设计局找到了中国,希望联合中国研制一种全新的垂直起降战斗机——雅克-43。



  雅克-43是在雅克-141基础上进行隐身化改进的垂直起降战斗机,由于中俄双方的合作意愿都不大,这个项目最终失败,但在与俄罗斯同行交流的过程中,中国还是获得了雅克-141飞机上先进的R-79发动机技术。



  总体来说,雅克-141是一款设计相当完善的垂直起降战斗机,但它的升力系统依靠两台RD-41发动机,让整个飞机负重累累,设计缺陷也很突出。不过,美国人还是钻了空子,在雅克设计局穷途末路的时候,美国以技术交流的名义获得了雅克-141所有的技术和试验数据。



  整体上来说,F-35B战斗机采用了和雅克-141一样的设计布局,他们的升力系统都是由前部升力系统和后部可旋转90度喷口的大推力发动机构成。



  不同的是,F-35B采用了一台升力风扇而不是两台涡扇发动机来给飞机提供升力。而风扇的动力来自于F-135发动机,发动机本身的喷管也可以旋转提供升力,也就是说F-35B只需要一台发动机就可以完成雅克-141三台发动机的工作,对比不言自明。



  近日,美国《航空周刊》报道称,1992年,陷入经济困境的俄罗斯被迫终止雅克-141垂直短距起降型战斗机项目,为雅克-141量身打造的R-79-300型发动机没有了用武之地。报道揣测,1996年,俄罗斯签署向中国转让该型发动机技术的协议,中方可能还获得了一台R-79-300发动机的样机



  1998年,俄罗斯向中国追加出口了R-79-300发动机的喷嘴和相关技术。外界曾认为,中国看中的是雅克-141的垂直起降技术,“没料到其发动机技术成为中国航空发动机取得突破的关键”。



  中国到底研制什么样的垂直起降战斗机,我们还不得而知,但垂直起降技术无疑对中国军队有益,我们将拭目以待。









  

  路透社5月13日报道称,中国媒体13日报道称,中国研究人员在研发短距起飞垂直降落的飞机(STOVL)上更进一步;外界认为这对中国打造两栖能力至关重要,不过仍存在技术障碍。

  媒体援引专家的报道称,该型固定翼飞机部件的研发取得进展。专家称这类飞机可被部署在辽宁舰航母和其他舰艇上。

  海军和行业专家称,中国致力于打造执行两栖任务的能力。

  海军军事学术研究所研究员张军社称,海军可以在两栖攻击舰上部署直升机和短距起飞垂直降落的飞机,直升机用于执行反潜任务,短距起飞垂直降落的飞机执行中远距离空中防御和空对地打击任务。

  (原标题:外媒:中国短垂飞机研发获突破 可部署航母)


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